Бывший сотрудник OceanGate, которого уволили после того, как он выразил обеспокоенность по поводу безопасности подводной лодки «Титан», написал коллеге электронное письмо, в котором выразил опасения, что генеральный директор компании заставит себя «стремиться к самосовершенствованию», и другие умрут.
Дэвид Лохридж, бывший директор по морским операциям OceanGate, который работал в компании с 2015 по 2018 год, был уволен после того, как выразил обеспокоенность по поводу безопасности большей части конструкции Титана.
Предупреждения якобы были выданы из цеха завода во второй половине 2017 года, но неоднократно отклонялись, когда помещение покидали здание для начала испытаний.
Теперь выяснилось, что вскоре после своего увольнения в 2018 году Лодж Ридж отправил электронное письмо помощнику проекта Робу МакКаллуму (который также покинул OceanGate из соображений безопасности), выразив обеспокоенность тем, что генеральный директор Стоктон Раш в конечном итоге умрет на подводной лодке.
По данным The New Yorker, Лохридж написал о Раше: «Я не хочу, чтобы ко мне относились как к сплетнику, но я обеспокоен тем, что он собирается покончить с собой и убить себя ради самоутверждения».
Бывший сотрудник OceanGate Дэвид Локридж отправил другому бывшему коллеге электронное письмо с предупреждением о провале Titan Subs в 2018 году, заявив, что он опасается, что покойный генеральный директор компании убьет себя и других в том, что он назвал «стремлением к самосовершенствованию».
В то время Лодж Ридж (без фото) был директором по морским операциям OceanGate и, возможно, единственным опытным пилотом компании.Большую часть 2017 года он выражал обеспокоенность по поводу структурной целостности корабля, фрагменты которого были замечены 28 июня.
Сообщается, что бесстрашный инженер продолжил: «Я считаю себя очень храбрым, когда дело касается опасных вещей, но эта подводная лодка была несчастным случаем и ждала своего часа».
Раш, самопровозглашенный «новатор», стремящийся расширить границы пассажирского дайвинга, был одним из пяти человек, погибших во время последнего рейса «Титаника», когда его барокамера обрушилась на глубине 3800 метров, где «Титаник» был пришвартован и взорвался.
По данным Daily Mail, за несколько дней до отправки электронного письма Лоджридж осмотрел все важные аспекты подлодки, с которыми он уже был хорошо знаком, и быстро обнаружил ряд тревожных сигналов.
Во-первых, судебные документы по урегулированному иску, поданному уволенными работниками OceanGate, показывают, что компания Lodge Ridge обнаружила, что клей на швах балластных мешков автомобиля отслаивался и что разрыв мог быть вызван неправильно установленными монтажными болтами.
Кроме того, опытный водолаз обнаружил проблемы с панелями потолка подводной лодки, отметив, что в них имеются выступающие отверстия, а на самом Титане пазы отличались от стандартных параметров.
В иске также отмечалось, что существовала опасность споткнуться и что жизненно важные части якобы были защищены молниями.
Лодж Ридж также обеспокоен легковоспламеняющимися полами и наличием внутри винила, который, по его словам, при возгорании регулярно выделяет высокотоксичные пары.
Однако в этом списке потенциальных угроз безопасности самой большой проблемой Лодж-Риджа (и той частью субмарины, которая вышла из строя во время погружения в прошлом месяце) является сердцевина из углеродного волокна, отвечающая за поддержание жизни пассажиров в ледяных глубинах.Есть обломки Титаника.
Директор морских операций Project Titan Дэвид Лохридж был уволен после встречи с генеральным директором OceanGate Стоктоном Рашем, который находился на борту пропавшего подводного аппарата.
По данным Daily Mail, за несколько дней до отправки электронного письма Лоджридж осмотрел все важные аспекты подводной лодки, с которыми он уже был близко знаком, и обнаружил множество тревожных флажков, например, предположительно важную часть, застегивающуюся на молнию.
Сообщается, что бесстрашный инженер назвал производство Раша углеродного волокна «надвигающейся катастрофой».Он написал коллеге, который также отсутствовал в Оушенгейте из-за проблем с «Титаном»: «Вы мне никоим образом не платите за то, чтобы я погрузился в этот бизнес».
Наружное давление воды составляет около 6000 фунтов на квадратный дюйм и ощущается по всему корпусу, где это наиболее важно.
Правда о Лодж-Ридже состоит в том, что барокамера сделана из углеродного волокна, капризного материала, который не используется ни в одном другом батискафе и поэтому практически не тестировался.
С тех пор некоторые эксперты раскритиковали использование Рашем материала, похожего на веревку, который сильно растягивается, но слабее при сжатии.
Однако, возможно, больше всего беспокоит предполагаемое решение OceanGate не сертифицировать новую технологию и отсутствие долгосрочных глубоководных испытаний, прежде чем она окончательно потерпит неудачу.
Согласно иску Lodge Ridge, решение в конечном итоге было принято Рашем и Тони Ниссеном, техническим директором вашингтонской компании.
В нем Лоджридж утверждает, что пара сохранила позицию после того, как в январе 2018 года он представил им вышеупомянутый инженерный отчет, в котором, помимо ранее заданных вопросов, эксперты работали над частью корпуса подлодки.
В результате Лохридж заявил, что «Титану» необходимы дополнительные испытания, заявив, что пассажиры могут оказаться в опасности, когда он достигнет «крайней глубины», согласно иску, поданному в окружной суд Сиэтла позже в том же году.
Ссылаясь на свой отказ подписать документ, Лоджридж, как сообщается, написал: «Мои устные заявления по ключевым вопросам, обсуждаемым в прилагаемом документе, были отклонены несколько раз, поэтому теперь я чувствую, что должен представить этот отчет, чтобы был официальный отчет». »."Сын.
«Циклоп 2 (Титан) не будет участвовать в предстоящих испытаниях до тех пор, пока не будут предприняты и завершены соответствующие корректирующие действия».
По словам жителя Нью-Йорка, Раш был в такой ярости, что чуть не застрелил Лоджа Риджа на месте.
В тот же день генеральный директор созвал совещание, на котором он и другие руководители OceanGate настаивали на том, что в испытаниях корпуса нет необходимости.
Вместо этого Брасс внедрил систему акустического мониторинга, которая может обнаруживать изношенные волокна.В то время компания заявила, что системы достаточно, чтобы предупредить пилотов о возможности катастрофического сбоя, «достаточно времени, чтобы предотвратить снижение и безопасно вернуться на землю».
Обе стороны были втянуты в ожесточенный судебный процесс, и дело было урегулировано на нераскрытых условиях через несколько месяцев после его подачи.
В ответ на иск о неправомерной смерти OceanGate подала в суд на Лохриджа, обвинив его в нарушении соглашения о неразглашении информации и подав встречный иск, утверждая, что он был незаконно уволен за то, что поднял вопросы о тестировании и безопасности.
В своем встречном иске Лоджридж заявил, что OceanGate взимает до 250 000 долларов за место на корабле, что «подвергнет пассажиров потенциально чрезвычайной опасности в экспериментальном подводном аппарате».Он также сообщил, что оборудование «Титаника» не может достичь глубины около 13 123 футов, где находятся обломки «Титаника».
Генеральный директор и основатель OceanGate Раш (слева) сидит с пилотом подводного корабля Рэнди Холтом в подводном аппарате Antipodesin компании 28 июня 2013 года. Раш — самопровозглашенный нарушитель правил, чьи решения во время строительства Титана теперь находятся под вопросом.
В сообщении в блоге под названием «Почему Титан не был засекречен?»OceanGate выразила свою позицию по игнорированию попыток классификации, предположив, что этот процесс займет слишком много времени.
В отчете говорится: «Хотя рейтинговые агентства готовы добиваться сертификации новых и инновационных проектов и идей, они часто требуют многолетних циклов утверждения из-за отсутствия ранее существовавших стандартов.…
«Информирование третьих сторон о каждой инновации до того, как она будет фактически протестирована, — это проклятие быстрых инноваций».
Ее «инновации» включают в себя систему мониторинга состояния корпуса (RTM) в режиме реального времени, которая «в настоящее время не охвачена ни одним классификационным агентством», заявили в компании.
OceanGate утверждает, что собственных внутренних протоколов безопасности достаточно.Блог пришел к выводу, что «одного рейтинга недостаточно для обеспечения безопасности».
Лоджридж, в обязанности которого входило наблюдение за безопасностью Титана, много лет назад призвал Оушенгейта добиться классификации, прежде чем его уволили из-за разногласий по поводу проверок безопасности Титана.
Он также хочет, чтобы компания просканировала корпус Титана, чтобы «обнаружить потенциальные дефекты», вместо того, чтобы «полагаться на акустический мониторинг», который может обнаружить проблемы только «за миллисекунды до взрыва».
Это открытие важно, поскольку спасатели не знают, находится ли Титан на дне океана, что вызывает опасения, что он может «взорваться» под сильным давлением.
В иске 2018 года юристы компании заявили, что Лориджа уволили с работы, потому что он был «неприемлем» для их исследований и планов, включая протоколы безопасности.
OceanGate также заявила, что Лоджридж «хотел, чтобы его уволили», поделился конфиденциальной информацией с другими и удалил данные с жестких дисков компании.Компания «отказывается принять обширную информацию по безопасности, предоставленную главным инженером Титана», — заявили в компании.
Лодж Ридж переехал в Вашингтон из Великобритании, чтобы работать над проектом «Титан», ранее известным как «Циклоп 2».
OceanGate, бывший военно-морской инженер и водолаз Королевского флота, описывает его как «эксперта по эксплуатации и спасению подводных лодок».
Юридические документы, полученные DaiyMail.com, показывают, что в 2018 году он написал отчет с критикой процесса разработки кораблей компании.
Лодж Ридж также «настоятельно рекомендует OceanGate использовать классификационные агентства, такие как ABS, для проверки и сертификации Titan».
«OceanGate отклонила оба запроса и выразила нежелание платить классификационному агентству за рассмотрение пилотного проекта», — говорится в иске.
Лодж Ридж «не согласился с позицией OceanGate о том, что подводная лодка была затоплена без каких-либо неразрушающих испытаний, чтобы продемонстрировать ее целостность, и подвергла пассажиров потенциально экстремальным опасностям на экспериментальной подводной лодке».
Время публикации: 05 июля 2023 г.